笔墨：众山小

校稿：清澈 / 剪辑：清澈

【本文作家系一览众山小-可捏续城市与交通志愿者

陈立扬：交通基础要津概述开拓名目司理，交通文化扣问者

小y：大数据与城市扣问从业者，暖热可捏续交通

高笙：说念路工程师，城市不雅察者

404：业余通勤师

居梦颖:交通主见师，专注城市与交通】

城市是我国经济与城镇化发展的缩影，而地铁就像城市的脉搏，映射出活力与能级。每天早晚岑岭，咱们挤进车厢，被东说念主潮裹带，直至某处落客大站才得以稍许喘气。

地铁，齐市生计的脉搏  （上海地铁2号线 图：壹图网）

拥挤的场景一次次重演，却鲜有东说念主暖热地铁拥挤背后的故事。本期，咱们将聚焦四大一线城市，一说念探索地铁拥挤的精巧。

北京：地铁拥挤的顶级巅峰赛

黎明7点，在拥挤超越的宋家庄站，1500东说念主不甘人后地挤上归并辆车。这是好多北京东说念主的日常，亦然北漂族的共同缅念念。

宋家庄站是3线换乘的大站  职责日客流量跳动10万东说念主次  （北京地铁宋家庄站 图：壹图网）

你要是在高贵的CBD区域职责，那么可能要濒临信得过的挑战。在“地狱模式”的国贸站，职责日每天齐有十几万东说念主收支，加上换乘客流，日均总客流量高达24万。

宋家庄站的不少东说念主  等于从国贸站下车，去CBD上班  （横屏 北京CBD夜景 图：图虫）

还念念亲自体验外传中的“沙丁鱼罐头”般的拥挤？不妨早岑岭搭乘4号线，尤其是在最高断面客流量达到5.35万东说念主的菜市口至宣武门区间，足以让你潜入感受到“东说念主体三明治”的味说念。

在北京地铁的岑岭时段，运力照旧达到了极限，却依然难以得志雄壮的客流量需求。4号线、10号线岑岭时段每小时出手30对列车，但拥挤度仍然高达120%。

这意味着，试验上跳动车厢商酌才能五分之一的乘客在车厢内挣扎。非凡是在给与“6B编组”（即每列车6节B型车厢）的表露上，这种方式尤为显着。这种超负荷的运营状态，不仅老师着地铁系统的承载才能，也对乘客的出行带来挑战。

4号线小小的6B编组列车  确切是承受不住如斯倾盆的客流  （北京地铁4号线西单站 图：壹图网）

上班出行之难，城市主见的影响无法侧目。北京地铁拥挤深受城市“摊大饼”式彭胀模式困扰，多量打工东说念主住在四环外，每天早晚去市中心上班，形成了雄壮的潮汐客流。

动作连通全城的环线，10号线是承载北京通过型客流的富余主力，其换乘站数目为全网之最，这也使得它成为北京“棋盘式”交通布局中换乘压力最大的表露之一。

10号线环线以及逢迎南北的4号线齐是北京地铁麇集的主干表露  （图：北京地铁）

4号线则与北京市西侧交通走廊相吻合，逢迎了从南部玉阙院到北部中关村的居住、生意和中枢办公区。非凡是在与大兴线终了相识运营后，4号线的客流压力进一步增多，成为北京地铁麇集会客流强度最大的表露之一。

面对地铁和说念路交通捏续的拥挤挑战，北京市政府给与了最径直的处理认识—新增表露。

举例，17号线将在2025全线相识，它的开通瞻望将有用缓解10号线的压力。17号线从北京东部逢迎南北，承载部分东部区域的中枢通勤需求，也会缓解4、5号线的压力。

新增南北快线17号线 不错有用分流10号线东段客流 （北京地铁17号线暴露 图：北京地铁）

17号线的8A编组一次能运3500东说念主  比10号线的6B多了险些一倍  （北京地铁17号线列车 图：wiki）

上海：外环打工东说念主与独苗地铁线

在上海，如果采访打工东说念主哪条地铁线早岑岭最堵，可能会听到11号线、2号线好多谜底，但如果有东说念主说出“9号线”，其他东说念主未必会停驻吐槽，并投来怅然的眼神—9号线在2022年以5.68万东说念主次/小时的断面客流排在上海top1，宇宙top2。

上海地铁最挤的并不是市中心  而是连通郊区“睡城”的区段

另一种拥挤则是8号线小车抗大客流的历史眼泪。8号线的小车型总被吐槽是玩物车和商酌败笔。

其实C型车也不算小得离谱  奈何8号线客流量过于凶猛  （8号线沈杜公路站折返线 图：wiki）

南端沈杜公路、芦恒路等站点长年限流，部分区段在上海地铁早岑岭榜单长年亮起拥挤红灯。

8号线串联闵行、浦东、黄浦、静安、虹口、杨浦六区  并路过多个大型居住和生意办公中心  岑岭期日客流量超86.6万东说念主次  （上海地铁8号线 图：wiki）

拥挤段的出现的首要原因之一是供需失衡：外环打工东说念主通勤需求高且麇集、单线地铁运力有限。

从需求来看，上海的外环通勤故事有一种典型模板：外环外的高密度住区+中外环的干事逢迎地在一条地铁线上相隔数站，形成了职住分离步地。前者在上海并不冷漠：五大新城新址片区和老住区、拆迁安置的大型居住区等。在8、9号线沿线就有浦江、泗泾、曹路等大居、新址片区，它们以居住功能为主，岗亭未几。

同期，从这些所在往市中心坐5站独揽外，就有漕河泾、张江、前滩等企业麇集的园区。那儿的打工东说念主大多遴荐住在上述“价钱低廉，半小时到职责地”的外环外小区，形成了麇集、相似的通勤需求。

曹路、泗泾、浦江等大型居住区是典型的睡城  路子的8、9号线暴露压力山大  （底图：《上海城市总体主见2035》）

从供应来看，8、9号线在这些区段的窘境是独力难支的运力。分流表露少，松江往市区全靠9号线，浦江往世博也靠8号线；可替代交通方式少，站点到职责地，打车、公交八成率比地铁更慢更贵，地铁是通勤首选；车辆容量小，8号线使用上海各表露中最小的C型车，单班次可容纳客流少。

比较于市中心长短不一的地铁网  郊区时时只可靠仅有的一两条线撑着  早晚潮汐客流木得分流，爆表是势必的  （上海地铁麇集局部 底图：wiki）

联系部门对地铁拥挤采选了多种设施，主要在晋升供应、分流需求，如探索公交表露优化、定制公交表露等决策，为高需求区段提供多元交通方式，分摊地铁表露的客流压力。

同期，9号线、8号线已尝试裁汰行车间隔、改革大小交路等设施，未来嘉闵线、12号线西蔓延段建成，9号线松江打工东说念主的通勤故事未必会有新的篇章

新线竖立或能掀开新场合  比如热气腾腾竖立中的嘉闵线  （嘉闵线暴露 图：上海市交通委员会）

广州地铁3号线：打工牛马的班外竞技场

广州话题度最高、也最为宇宙东说念主民耳闻的等于3号线了。没错，等于那条戏称为“地狱3号线”、“圆寂3号线”的表露了，有如斯称谓的地铁线，宇宙独此一家，别无分店。

“地狱西”， 名副其实  （广州地铁3号线体育西站 图：壹图网）

望望3号线日均客流量就知说念了，180.16万东说念主次！这可的确宇宙地铁表露客流的天花板了，客流强度也相等扛打。在巅峰的2019年，3号线日均客流量达到218.94万东说念主次，比2023年日均客流还要多21.5%！那些“无处安放的手”、被挤掉的鞋等等情景很好融会了。

3号线，遥遥开赴点

由于城市主见、行政区画、表露功能定位的变化等原因，3号线线站位决策也履历屡次退换，渐渐演变为现今的Y型表露。

在别的城市，Y型表露时时为干线的共线段逢迎城市主城区，而分叉的两支位于城市外围地区，以服务客流相对较小的区域，如上海地铁10号线、杭州地铁1号线。

广州地铁3号线是一条私有的Y型表露  分叉点等于广州地铁客流量第一的体育西站  （底图：wiki）

广州地铁3号线有别于老例Y型线，分叉站点体育西站位于城市中枢区域，干线河汉客运站间隔于中心城区，共线段+北延段无缺的相识城市南北。

表露串起了广州最大的生意办公区域、广州塔与长隆景区、广州东站与白云机场，以及白云、番禺、石牌村等大型居住区，并能与13条表露换乘，尽头于通勤表露重复旅游、商务等多种功能。

一齐串联了通勤、商务、旅游等多种功能  “万能”的3号线，确切是太难了

由此也形成了3号线运营组织的窘境，既要保证干线的车次密度，又要北延段多发车来联络大客流。谁能念念到，当初3号线主见给与的6B制式，如今却“承受了不可承受之痛”。

在3号线全线相识运营后的11年间，广州新中轴线南北向完全依靠3号线苦苦救助。直到2021年开通的18号线冲破僵局，但现在这条快线对3号线的分流作用十分有限。

18号线更像是一条“南沙快线”  对主要处在主城区的3号线来说  分流作用有限

广州市也主见在未来将现在3号线干线的体育西-河汉客运站区间并入10号线，而海傍-机场北段则成为孤苦的3号线，借此契机以充分阐扬3号线运能。

此外，主见中的26号线也令东说念主期待，沿珠江新城西侧南北向逢迎，在中心城区范围内与3号线大约平行，瞻望能够缓解3号线拥挤问题。

深圳：关内关外的通关挑战

每个职责日的早岑岭，在深圳地铁1号线坪洲、固戍等车站，你总能看到这么的场景：地下通说念里，进站的东说念主群排起长长的“S”形军队，一直蔓延到大地的扶梯口。浅薄3分钟就能走完的站台，时时需要列队15-20分钟才能上车。

茂密的经济，通达的落户计谋  让深圳坐拥1779万常住东说念主口  每年有1.6亿东说念主次路过深港港口  （深圳北站客流 图：壹图网）

1号线宝体站到宝安中心站，早岑岭单向1小时输送客流近5万东说念主次，成为深圳运量最大的表露区间；5号线以平均逐日超120万东说念主次的客运量，当仁不让的成为深圳客流量最大的表露。

11号线岗厦北站至福田站早岑岭车厢最大拥挤度跳动100%，深圳地铁不得不将“商务车厢”也平价通达给上班通勤的东说念主群。即便这么，恭候三四趟列车才能挤上车亦然常态。

深圳地铁的拥挤，实质上反应了快速城市化进度中的结构性矛盾。

由于联系历史原因，深圳市曾被诀别为关内的“经济特区”与关外区域，尽管2010年已根除联系诀别规矩，但关内关外发展顽抗衡的问题依然存在。

咱们印象中高贵扰乱的深圳  其实主要在关内  （横屏 深圳薄暮 图：图虫）

城市的干事中心高度麇集在原关内的“罗湖-福田-南山”发展主轴上，而60%以上的干事东说念主口居住在关外，导致深圳通勤呈现早岑岭“入关”为主、晚岑岭“出关”为主的显着潮汐特征。

“跨关”的地铁1号线、3号线、4号线、11号线、14号线等表露也雷同如斯，客流量均比较大，且仅早、晚岑岭两小时的客流就占全天客流的三成以上。其中深圳第一条地铁表露1号线更是串联起罗湖-福田-南山-宝安的中枢生意办公与居住区域。

每天关内⇄关外间的潮汐客流  主要靠横穿二线关的繁密地铁线撑着  （深圳地铁线网及二线关 底图：wiki）

面对这种结构性问题，深圳地铁除了渐渐完善线网、增多表露供给除外，还采选了一系列“组合拳”，输送才能获得显赫晋升。

比如1号线升级信号系统，增多列车参加，并压缩最小行车间隔，缓解了机场东至坪洲区段的出行压力；对重心站点进行立异，包括新增扶梯、候车区扩建等。

深圳第一条“跨关”的地铁3号线  是龙岗到罗湖、福田的通勤人命线  正在通过加购列车、修建东延段等提高运能  （深圳地铁3号线列车 图：壹图网）

此外，深圳也在探索更多创新决策，比如捏续优化公交表露，晋升地铁站换乘接驳公交服务品性，扣问早岑岭前到达的乘客赐与票价优惠等。

北上广深的地铁拥挤仅仅缩影，其他开通地铁的大城市其实也濒临着访佛贫瘠。

东说念主口还在束缚涌入大城市  只可再挤挤了  （岑岭期地铁车厢 图：壹图网）

未来，城市发展可能会趋于雄伟以至下滑，若何用更高效省钱的方式树立交通资源，波及到城市布局、表露运营等方方面面。期待未来的地铁，能带咱们信得过通达幸福。

参考贵寓：

上海地铁metro官网、公众号

上海交通委员会引导中心《2024年第三季度轨说念交通客流证实》

中国城市轨说念交通协会《城市轨说念交通2023年度统计和分析证实》

《广州地铁二0二三年度年报》

《广州市城市轨说念交通第三期竖立主见（2017～2023年）》

《快速侨民城市的干事空间特征及影响成分——以深圳市为例.2020,52(5):106-117》（华南师范大学学报）

《广州地铁二0一九年度年报》

*本文内容为作家提供，不代表地球常识局态度

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